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　　近期，自动驾驶产业出现系列密集信号：小马智行秘书其全东谈主Robotaxi车队领域冲破1159辆，成为国内先企业之；真是同期，滴滴自动驾驶与广汽埃安联造的R2车型肃穆托福批车辆白银预应力钢绞线价格，并赶紧得回广州智能网联汽车谈路测试照。

　　与此同期，如祺出行平台Robotaxi运营车辆过300辆，累计安全里程接近600万公里。这些进展聚集在广东等先行区域，记号着Robotaxi从时候考据向领域化运营的节拍光显加速。

　　与此前数年以小领域测试为主的阶段比拟，现时变化主要体当今车队体量、作度和诓骗场景三个维度。企业不再局限于单城市试点，而是加速向多城布局和多场景浸透；作对象从时候研发扩展到出行平台、整车制造和端作事域；部分车型已运转解脱度定制化改装，转向基于量产车的低成本旅途。

　　这些信号共同指向个本质：Robotaxi正从“时候可行”向“买卖可行”过渡，但领域彭胀的背后，运营率、成本限度和监管适配等结构矛盾日益突显。

　　千辆车队领域化初现

　　Robotaxi车队体量在2025年年末至2026年年头罢了跃升，成为行业进入新阶段的直不雅记号。2025年12月31日小马智行秘书，其全东谈主驾驶车队已冲破1159辆。使小马智行成为国内先企业之，记号着行业进入千辆时间。与此同期，如祺出行平台撤销2025年12月25日运营Robotaxi过300辆，安全运营里程近600万公里，作事掩盖广州南沙、圳宝安、南山以及横琴粤澳度作区，运营站点过1万个。

　　车队彭胀并非伶仃稳定，而是随同运营收集的快速铺开。小马智行自2023年起在北京大兴机场启动自动驾驶接驳测试，作事范围迟缓扩展至广州白云机场、广州南站、圳宝安机场等中枢交通关节。近期与特博的作早先将作事场景延迟至机场铁站来去、端商旅出行等域，批联车队已得回L4全东谈主驾驶测试及示范诓骗照白银预应力钢绞线价格，并在北上广等线城市接入小马智行自营平台和三平台。

　　另端，滴滴自动驾驶与广汽埃安的R2车型托福，相同体现了从研发到量产的闭环加速。1月23日，批R2车辆在广汽埃安工场托福，独立即得回广州谈路测试照。四肢国内个整车企业与自动驾驶公司资进的Robotaxi口头，R2的托福旅途显现坐褥业链单干的化：广汽提供GEP 3.0纯电属平台和星灵电子电气架构，滴滴孝顺L4全栈软硬件案和智能座舱想象。

　　元帅启行则收受另条旅途。撤销2025年，其搭载援救驾驶系统的量产车辆累计托福近20万台，这些量产车与Robotaxi分享同时候框架，变成数据反哺闭环。2025年10月31日，元帅启行与锡市政府签约诞生测试研发基地，早先提速Robotaxi买卖化落地。

　　Robotaxi买卖化进度中，企业间作呈现出光显的系统化趋势。小马智行近期默契签署两项分量公约：1月10日与北汽新动力达成“五位体”化作，涵盖居品共创、市集共拓、产业共链、生态共建、成本共融五大维度；1月28日与特博作，共建全东谈主驾驶出行作事车队，聚焦城区及机场铁站来去等端场景。小马智行首创东谈主兼CEO彭军暗示，这次与特博的作是“轻钞票+AI赋能”政策在多元出行场景下的要害落地，旨在与领有超卓作事基因的伙伴共同探索Robotaxi买卖化变现的旅途。

　　滴滴自动驾驶与广汽埃安的作相同体现了从时候到制造再到运营的全链条通。广汽埃安R2车型在东谈主化才调上搭载33个精传感器和2000TOPS以上算力，成本较此前案下落74；安全冗余体系符中欧双五星圭臬；乘坐体验上配备前排交互屏、17.3寸吸顶大屏及紫外线消系统，针对分享出行场景化后排空间。广汽集团董事长冯兴亚暗示，将来将与滴滴化全位政策作，充分进展双在整车制造、自动驾驶时候研发、出行生态、场景运营等域的互补势。

　　如祺出行则从平台角度切入，2025年7月肃穆启动“Robotaxi+”政策，面向地监管机构、自动驾驶时候公司相称他生态伙伴提供揽子处理案，包括领域化运营模式输出、规作事训戒分享等。如祺出行COO韩锋暗示，现时行业需要跨越开城及车辆运维率、成本两座大山，单靠企业难以布置这些挑战，产业链各参与须协同作。

　　广东先行势带动宇宙节拍

　　广东已成为Robotaxi产业会聚地。萝卜快跑、如祺出行、小马智行等头部企业均在此布局，钢绞线广东“十四五”时候新动力汽车产量达361.8万辆，占宇宙1/4。国统计局数据显现，2025年广东新动力汽车产量达118.29万辆，为智能网联汽车产业发展提供了坚实制造基础。企业进入新城市不再需要从肯求谈路测试认证，区域政策协同显耀镌汰了彭胀门槛。

　　Robotaxi从千辆车队到盈利模式的跨越，面对的大结构拘谨是运营成本。北京社科院计划员鹏向《预备报》记者指出，现时制约买卖化落地的要要素是运营成本，而非时候锻练度或背负界定。时候层面，现存案已能掩盖多半惯例场景，端场景可通过不竭迭代化；背负界定可通过过渡保障机制临时邻接。但运营成本企径直影响作事订价与市集经受度，尤其是安全员竖立、车队运维等设施的成本压缩，是领域化落地的要害前提。

　　度计划院院长张孝荣相同向记者强调，运营成本的量化瓶颈在于“安全员依赖”。面前单车日均订单需大幅普及才调罢了盈亏均衡，而远程监控东谈主力与额保障使总成本居不下。时候长尾问题与背负风险虽存在，但成本压力是领域化当下径直的本质关卡。韩锋也向记者指出，跟着车辆硬件成本迟缓下落，深广运维等运营成本将成为决定单车能否盈利的要害，能有镌汰运营成本、普及率的领域化运营才调将成为行业竞争的稀缺才调，而这类才调常常掌捏在出行平台手中。

　　而监管功令的滞后早先放大了运营难度。鹏向记者分析，现行监管体系在三面存在光显滞后：准入圭臬侧重时候考据，暴戾买卖化运营才调评估；背负认定枯竭明确司法评释，企业与用户权责迟滞；数据规功令未适配自动驾驶场景，数据汇集、使用领域不了了。其中，背负认定轨制需先调养，应通过立法明确事故背负分辨原则，建立企业“时候舛错举证特地”机制，破解背负真空逶迤。

　　张孝荣向记者补充，“车内东谈主”事故时，制造商、算法、车主或平台的背负主体迟滞，枯竭法律细目。数据跨境流动中，环境信息是否属于遑急数据亦定论，拦阻双重上市企业的各人运营与规。

　　在现存拘谨下，产业链协同成为然遴荐。如祺出行“Robotaxi+”政策恰是这逻辑的体现：通过平台聚资源，向时候公司通达领域化运营才调，匡助作伙伴将自动驾驶时候滚动为公众可方便享受的作事。韩锋向记者暗示，Robotaxi骨子上是出行作事，时候不错跑得快，但买卖化须走得稳。面前国内不同设施的参与正加强协同，适宜地动产业链发展，这可能变成特的“发展旅途”。

　　鹏建议，将来1—2年可从三面冲破：车型圭臬化面，动行业统基础想象法式，镌汰定制化改装成本；照披发上白银预应力钢绞线价格，扩大试点区域掩盖特地路况，放宽低温、山区等场景运营许可；示范区运营机制上，通达“安全员”试运营权限，通过政府补贴摊派初期安全干涉，加速买卖模式考据与迭代。张孝荣提倡广“混退换”模式，在统平台合营Robotaxi与有东谈主车，均衡体验与数据蚁集；动车企与自动驾驶公司前装量产圭臬化车型，压降单车成本；并在示范区内试行买卖化收费的简便照与保障案。